5 gợi ý giúp đường đua Madring hoàn thiện hơn tại chặng F1 Tây Ban Nha

Chặng đua Công thức 1 (F1) lần đầu tiên tổ chức tại đường đua Madring thuộc khu phức hợp IFEMA (Madrid) đã diễn ra suôn sẻ về khía cạnh vận hành và hậu cần. Với lượng khán giả lên tới 110.000 người, việc di chuyển thông qua phương tiện công cộng và sân bay quốc tế Barajas diễn ra tương đối thuận lợi. Tuy nhiên, về mặt chuyên môn, đường đua dài 5,4 km lại bị đánh giá là thiếu các cơ hội vượt xe, khiến diễn biến cuộc đua chính chưa đạt như kỳ vọng.

Nguyên nhân xuất phát từ việc thiết kế đường đua chịu ảnh hưởng bởi các tòa nhà triển lãm hiện hữu, kế hoạch xây dựng trong tương lai và các thủ tục hành chính. Thiết kế góc cua số 5 chật hẹp với gờ giảm tốc cao và tường rào sát mép đã cản trở các pha vượt xe tự nhiên. Bên cạnh đó, nửa sau đường đua - bao gồm góc cua La Monumental (cua 12) cùng chuỗi góc cua tiếp theo - cũng không tạo ra nhiều giá trị cho các pha tranh chấp. Tay đua Lando Norris từng đề xuất bỏ qua góc cua 18 và 19 để tạo thêm một đoạn thẳng dài dẫn vào góc cua gấp số 20.

Ngoài ra, quy mô quá rộng của IFEMA tạo ra khoảng cách lớn giữa khu vực kỹ thuật và hậu cần của các đội đua, đồng thời dẫn đến đường pit dài 540 mét bị chia cắt 100 mét bởi các tòa nhà. Chiều dài đường pit này khiến các đội ngại áp dụng chiến thuật dừng xe nhiều lần. Các bức tường bê tông cũng làm giảm tầm nhìn của khán giả ở một số khán đài đắt tiền và khiến hình ảnh đường đua thiếu đi nét đặc trưng của thành phố Madrid, như cựu tay đua Alex Wurz từng nhận xét.

Về trải nghiệm người hâm mộ, một số khu vực dành cho CĐV vẫn còn tương đối sơ khai và ban tổ chức chưa cho phép khán giả tràn xuống đường đua ăn mừng sau chặng đua. Mặc dù vậy, Giám đốc điều hành chặng đua Luis Garcia Abad cho biết sự kiện đã thành công về mặt công chúng lẫn dịch vụ hậu cần. Với hợp đồng kéo dài 10 năm, ban tổ chức cùng FOM và FIA sẵn sàng thực hiện các điều chỉnh nhằm nâng cao chất lượng sự kiện trong những năm tới.